Volvo Penta TAD1242GE
Промышленный дизельный двигатель TAD 1242GE производства Volvo Penta (Швеция) применялся в составе дизельных электростанций ПСМ серии ADV. Снят с производства.
Взамен TAD 1242GE в составе дизельных электростанций ПСМ применяется двигатель TAD 1344GE.
Технические характеристики:
|
Наименование параметра |
Значение |
|
Число цилиндров |
6 |
|
Расположение цилиндров |
рядное |
|
Порядок работы цилиндров |
1-5-3-6-2-4 |
|
Диаметр цилиндра, мм |
131 |
|
Ход поршня, мм |
150 |
|
Рабочий объем, л |
12,13 |
|
Степень сжатия |
17.5:1 |
|
Основная мощность, кВт (л.с.) |
352 (479)* |
|
Резервная мощность, кВт (л.с.) |
387 (526)** |
|
Частота вращения коленчатого вала, об/мин |
1500 |
|
Удельный расход топлива при 1500 об/мин, г/(кВт ч): | |
|
- при 25% мощности: |
216 |
|
- при 50% мощности: |
199 |
|
- при 75% мощности: |
195 |
|
- при 100% мощности: |
198 |
|
Расход масла при 100% нагрузки, л/ч |
0.12 |
|
Масляные фильтры |
полнопоточные, утилизируемые, навинчиваемого типа для высокоэффективной фильтрации |
|
Объем системы смазки, л |
35 |
|
Топливный насос |
низкого давления шестеренчатого типа |
|
Топливные фильтры | |
|
- грубой очистки |
с водоотделителем и индикатором наличия воды в топливе |
|
Интрекулер (для станции) |
да |
|
Объем системы охлаждения, л |
44 |
|
Водяной насос |
необслуживаемого типа |
|
Напряжение в системе электрооборудования |
24 В |
|
Зарядный генератор |
60 А |
|
Пусковое устройство |
Стартер 6 кВт |
|
Система аварийного останова двигателя |
электромагнитный клапан |
|
Габаритные размеры (ДхШхВ), мм |
2230х1108х1587*** |
|
Масса двигателя, кг |
1380**** |
* Основная мощность (Prime Power), кВт (л.с.) - данный тип мощности соответствует стандарту мощности по ISO 8528 для продолжительного использования. Относится к двигателям для электростанций без ограничения количества моточасов наработки в год, которые работают с переменной средней нагрузкой 70% от указанной мощности. Допускается перегрузка 10%.
** Резервная мощность (Standby Power), кВт (л.с.) - данный тип мощности соответствует стандарту мощности по ISO 3046. Относится к двигателям для электростанций, которые предназначены для резервирования электросетей в случае непредвиденного обесточивания. Перегрузка не допускается. Средняя нагрузка в течение 24 часов работы не должна превышать 80%. Наработка двигателя в год не должна превышать 500 моточасов, из которых на продолжительную работу должно приходится не более 300 моточасов наработки.
*** включая радиатор и интеркулер
**** масса сухого двигателя
- Блок цилиндров и головка блока цилиндров изготовлены из легированного чугуна;
- Коленвал упрочнен индукционной закалкой и посажен на семи подшипниках;
- Влажные сменные гильзы цилиндров;
- Литые алюминиевые поршни с масляным охлаждением;
- Три поршневых кольца, верхнее из которых типа “keystone”;
- Упрочненный индукционной закалкой распредвал верхнего расположения с роликовыми коромыслами клапанов;
- Четыре клапана на цилиндр;
- Сменные седла и направляющие клапанов;
Топливная система
- Микропроцессорный блок управления подачей топлива;
- Шестеренчатый питающий насос;
- Цельные инжекторы центрального расположения с электромагнитными топливными клапанами;
- Топливный фильтр навинчиваемого типа и водоотделяющий фильтр;
Система смазки
- Водоохлаждаемый масляный радиатор;
- Шестеренчатый мало раздаточный насос;
- Проточный и байпасный фильтры навинчиваемого типа;
Система турбонаддува
- Турбокомпрессор
Система охлаждения
- Радиатор с расширительным бачком;
- Охладитель наддувочного воздуха с воздушным охлаждением;
Система электрооборудования
- 24 Вольтовая система электрооборудования с генератором (60А) с датчиком зарядки;
- Стартер Bosch 6,0 кВт, 24В;
Электронная система управления двигателем (EMS 2)
Система разработана Volvo Penta и охватывает, помимо прочего, управление подачей топлива и функцию диагностики.
Процессор системы ЕMS 2 расположен в блоке управления и защищен от влаги и вибрации.
Процессор постоянно получает следующую информацию: число оборотов двигателя, давление нагнетаемого воздуха, температура наддувочного воздуха, давление масла, температура масла, сигнализация подачи топлива, общая сигнализация "вода в топливе", а также "давление топлива", уровень охлаждающей жидкости.
Информация дает точную картину актуальных условии работы двигателя и дает возможность процессору, помимо прочего, рассчитать правильное количество топлива, а также контролировать состояние двигателя.
